• MOPT y municipalidades
Autoridades esquivan responsabilidad y no eliminan paradas de bus en capital
• Aunque el artículo 9 de la Ley 3503 señala que son las municipalidades las encargadas de construir las terminales
Luis Miguel Herrera Castro
lherrera@prensalibre.co.cr
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Ante la indecisión de las municipalidades de buscar solución a las paradas terminales en San José, las presas serán pan de cada día en la capital.
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Por más propuestas y proyectos para mejorar el centro de San José y eliminar incluso las presas, al día de hoy ninguno de estos planes plantea la eliminación de las paradas terminales en la calle. Esa situación, tal y como indican diversos estudios, reduce hasta en un 50% el flujo vehicular en las estrechas calles y avenidas de la capital.
El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) y la Municipalidad de San José esquivan
responsabilidades en ese tema, aunque la segunda tiene más responsabilidad que el primero, tal como establece la ley.
Según el artículo 9 de la Ley de Transporte, 3503, son las municipalidades las encargadas de acondicionar los terrenos para las terminales de buses y además atenderlos y manejarlos, sin embargo éstas se esquivan.
Y es que las paradas de bus sobre la calzada son algo regular en todo el país, sin embargo la problemática principal se da en el centro de San José y en cada centro de provincia, puesto que se convirtieron en paradas finales, donde los buses se estacionan por mucho tiempo a cargas o descargar pasajeros.
Lo más fácil: esquivarse
LA PRENSA LIBRE consultó a las autoridades de Municipalidad de San José y su respuesta a la consulta de qué pasaba con las paradas terminales y la posible solución, fue corta. “Le toca al MOPT”, dijo Rafael Arias, asistente de la alcaldía josefina.
Este medio le planteó que si bien es cierto en el tema existe una ley que establece la obligatoriedad de las municipalidades de, buscar terrenos y levantar las terminales. Sin embargo dijo que “el establecimiento de paradas le toca al MOPT, y aunque exista esa ley, las municipalidades no tenemos plata, que se las pidan a los empresarios, que tienen una concesión donde sacan mucho dinero”, dijo Arias.
En cuanto al MOPT, LA PRENSA LIBRE consultó a Viviana Martín, presidenta del Consejo de Transporte Público (CTP), quien adujo que ese despacho no le corresponde construir las terminales y tampoco puede obligar a las empresas de buses a su construcción.
“La ley es clara, le corresponde a las municipalidades construir las terminales de buses, no al MOPT. Incluso el ministerio no le puede exigir a las empresas de buses contar con terminales”, dijo Martín.
La única ocasión en que se exigió fue con la empresa Lumaca que para obtener el permiso de transporte ofreció tales terminales, sin embargo una vez con el permiso no lo cumplió.
Tema evidenciado por Prugam
La problemática que identificó el Prugam en el transporte público de la Gran Área Metropolitana (GAM) es la utilización de las vías locales como terminales, que generan conflictos de circulación de los centros de las ciudades y a la inversa, en la ocupación de vehículos que estacionan o realizan operaciones de carga y descarga de mercancías e impiden la correcta circulación de los autobuses.
En plan Prugam 2008-2030 para cada ciudad se ha propuesto una red de circulación, en la que se debe implementar una reserva de espacios para los transportes colectivos de superficie y una propuesta de terminales, que elimine la necesidad de aparcamiento en la calzada. Lo anterior dada las condiciones de crecimiento de la población y de la motorización en que se encuentra el país, “se sugiere una actuación de reserva de espacios, a fin de tener la posibilidad en el futuro de dar una oferta en transporte público similar calidad al del transporte privado”, dice Prugam.
El plan de Prugam enfoca muy bien la problemática, sin embargo mientras se pasan la bola las autoridades la solución al problema nunca llegará.
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