Estudio predijo vulnerabilidad de terrenos cercanos a terremoto

• Se evaluó el trayecto de carretera entre Alajuela - Fraijanes - Vara Blanca - San Miguel de Sarapiquí

Luis Miguel Herrera Castr.

lherrera@prensalibre.co.c.

Foto: Reuters

Los malos cortes en los taludes en las carreteras en la zona del epicentro provocaron en mucho los derrumbes.

LA PRENSA LIBRE conversó con William Vargas, coordinador de los Programas de Investigación en Ingeniería Sísmica y Gestión de Riesgos Naturales de la Infraestructura Vial del Lanamme..

El ingeniero civil con especialidad en ingeniería geotécnica señaló que la ruta fue seleccionada por su importancia como alternativa de acceso a la zona del Caribe. Y la investigación fue publicada en 2005, como proyecto de graduación de licenciatura en ingeniería civil, de la estudiante Kattia Castro Hernández, titulado “Vulnerabilidad física de la infraestructura vial en las rutas 130, 712, 146, 120 y 126, tramo Alajuela - Fraijanes - Vara Blanca - San Miguel de Sarapiquí”.

El estudio es claro y señala que “mediante el análisis de la información recopilada y las visitas de campo realizadas, se determinó que la principal amenaza que afecta el corredor es la inestabilidad de taludes de corte y terraplenes, evidente en la problemática de deslizamientos presentes en la ruta 126, tramo Vara Blanca - Cariblanco”.

Vargas añadió que los taludes en ese sector tenían inclinaciones “excesivas”, de acuerdo con la inclinación mínima se debían utilizar unos 25 grados, sin embargo en la mayoría de los estudiados en la zona, está incluso en los 90 grados. “Los problemas de inestabilidad de los terraplenes también se presentan en las zonas de inestabilidad del terreno e incluyen la manifestación de una falla incipiente (grietas), la progresión de la falla con hundimientos en el pavimento y la culminación con la pérdida de un carril y un gran volumen de relleno. Esta problemática es más frecuente en la ruta 126, entre Vara Blanca y Cariblanco”, dice el informe.

Vargas explicó que en muchos de esos trabajos no se realizaron por el factor económico que representaban en el momento e incluso ahora. Es decir, realizar una inclinación mayor y adecuada para los taludes.

“Por ejemplo, el factor económico es determinante, pues por ejemplo los grandes movimientos de tierra devengan mucho dinero. Además, si se realizan las inclinaciones necesarias se debe comprar o pagar por expropiaciones a los dueños de los terrenos”, analizó Vargas. El mismo estudio señala que urge “definir mejor las medidas de reducción de vulnerabilidad, son necesarias mediciones de la inclinación y la altura de taludes de corte y rellenos en las zonas más críticas de la carretera, identificadas con base en el mapa de zonificación de la susceptibilidad a inestabilidad”.

Muchos de los taludes hechos sobre esa ruta son de 90 grados cuando mínimo es de 25 grados.